重车压梁6小时 扛洪峰保大桥
日期:2018-07-12 来源:华西都市报 作者:雷钊 李智 王祥龙 钟晓璐
抵御50年一遇洪水
两列4千吨级重车打响涪江大桥保卫战

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  重车“压桥”!这一罕见的震撼场面,二十年后再现洪水滔滔的宝成铁路。
 
  7月11日,连续强降雨让涪江绵阳段水位迅速上涨,洪水一度漫过宝成铁路涪江大桥桥墩基座,超过了封锁水位。
 
  上午10时,面对50年一遇的培江洪水,中国铁路成都局集团公司紧急调集两列重载货物列车,一前一后开上涪江大桥,每一列货车重量约四千吨,用“重车压梁”的方式,增加桥梁自重,以抵御汹涌的洪水。
 
  经过约6小时的“压桥”,11日下午4时,洪峰顺利通过涪江大桥,水位下降,两列货车完成“保桥任务”。晚上8点,中断近10个小时的宝成铁路全线恢复开通。
 
  危情
  洪水“围攻”涪江铁路桥
 
  自11日凌晨开始,四川境内成都、绵阳、广元等地连续强降雨,而四川北向出川大动脉——宝成铁路,便主要途经成绵广这一区域。
 
  连续的强降雨天气下,绵阳市境内的涪江水位迅速上涨,一度危及到了宝成铁路涪江大桥的安全,上午10时,水位已经超过了涪江大桥上、下行大桥的封锁水位。
 
  记者从中国铁路成都局集团公司绵阳工务段了解到,上行线涪江大桥,全长393米,建成于1953年;下行线涪江大桥,全长438米,建成于1995年。
 
  “涪江大桥上游有一个水电站,由于洪水太大,水电站已无法发挥调节水位的作用。”另外,由于涪江大桥属于钢结构桥梁,自重比较轻,洪峰来到,很可能危及大桥。
 
  情况危急,铁路部门紧急决定采用“重车压梁”的方式,增大桥梁自重,以提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。简单来说,就是将重量大的货物列车开上涪江大桥,用货车的自重,帮助桥梁抵御汹涌的洪水。恰好,绵阳工务段近期正在进行线路大修,铁路专用的卸砟车正好停放在绵阳附近。
 
  抢险
  重车“压桥”,抗洪6小时
 
  迎着汹涌的洪水,两列重载货车,陆续驶向宝成铁路涪江大桥。上午10时30分,第一列46052次货车,从绵阳北站开出进入上行涪江桥。上午11时15分,第二列22001次货车,从皂角铺站进入下行涪江桥。
 
  这是两列超过45节编组的重载货物列车,业内称铁路专用卸砟车,俗称“老K车”,车厢里装载的均为铁路道砟,每车厢的砟石的重量在70吨左右。记者从绵阳工务段了解到,货车里满载的砟石加上一列货车的自重,每列“压桥”货运列车的重量都超过了四千吨。
 
  “采用重车压梁的方式来应对水害,在平时的抢险中很少用到。”据了解,在绵阳工务段上一次采用重车压梁,至少已经是二十年前的事情了。
 
  下午4时许,经铁路部门观测,洪峰过后,涪江水位开始下降,低于了桥梁封锁水位。从下午4点37分开始,两列火车陆续撤离涪江大桥。“压桥”6个小时后,两列重载货物列车成功完成了“保桥任务”,宝成铁路涪江大桥也得以平安过洪峰。
 
  通车
  晚8点,宝成全线恢复运行
 
  据绵阳市水文局监测显示,当日10时,涪江洪峰通过绵阳城区涪江桥水文站,流量为12200立方米每秒,超保证水位0.59米,超警戒水位1.79米。
 
  “洪峰过境之后,列车还是停留在桥面。下午16时左右,才驶离了宝成铁路桥。”在现场维护秩序的绵阳市市政设施维护中心工作人员贺俊诚说。随后,7名铁路工作人员携带相关设备前往涪江大桥桥面进行巡查,一名工作人员还在安全绳的保护下,下到第三个桥墩处进行巡查。
 
  据悉,在洪峰过后,绵阳工务段职工对桥梁共振频率进行了检测,确认无误后,宝成铁路才开始恢复通行。其中,宝成铁路上行涪江桥,于晚上6点17分开通;下行涪江桥,于晚上6点30分开通;为了确保铁路运行安全,恢复通行后的首趟列车,分别以低速通过。
 
  截至晚上8点20分,宝成铁路全线恢复开通。
 
  雷钊华西都市报-封面新闻记者李智王祥龙见习记者钟晓璐受访者供图

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